快科技8月14日消息，近年來我國新能源汽車市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，一輪新能源電池“退役潮”也正在到來。
按照新能源汽車國家標準，動力電池剩余80%容量即可“退役”。
(資料圖片僅供參考)
據(jù)統(tǒng)計，我國已進入動力電池大規(guī)模退役期，2023年我國退役動力電池可達59萬噸，自2028年起我國動力電池退役量將超過每年260萬噸。
激增的退役電池怎么辦？央視新聞在最近的報道中展示了一些處理方式。
目前來說，動力電池回收主要有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。
“梯次利用”就是將退役的電池用在儲能、電動自行車等對電池性能要求低的場景，還能繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。
而部分性能不足的產品，就會被提取原材料，進入工廠后經(jīng)過篩選、破碎、冶煉等工序，最終將鎳、鈷、錳等有價金屬提取出出來，重新出售。
據(jù)悉，中國的鋰資源只占全球7%，但是中國電動汽車的產銷量占到全球的60%。
因此，提取電池中的鋰、鈷、鎳等金屬，循環(huán)再造成為新的電池，具有重要意義。
不過這個過程如處理不當，將對環(huán)境造成污染，當前有超過半數(shù)的退役電池，被不具備處理資質的企業(yè)處理。
針對這種情況，工信部公布了四批次動力電池回收白名單企業(yè)，目前總量已經(jīng)達到了88家，積極引導動力電池回收正規(guī)化，小作坊黑作坊將逐漸消失。
另外，有關部門表示，正在加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步完善動力電池的標準體系，以后退役電池的處理會更加規(guī)范。
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