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巨頭覺醒 | 豐田發(fā)起電動化大反攻
2021-05-11 09:00:23來源: 榕城網(wǎng)

到2025年,豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達(dá)到10款。

4月下旬,崧澤大道333號迎來了最好的滬上春光。展館門外,擁擠的交通和密集的人群宣告著2021上海車展已拉開帷幕,展館內(nèi)風(fēng)平浪靜下難掩“求變”的迫切。

變化,是汽車的動力源從燃油到電能的變化,是汽車從代步工具到智能終端的變化,更是整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)鏈的改變與行業(yè)格局的重新塑造。

擁抱變化,是傳統(tǒng)車企們繼續(xù)向前的動力,更是一個(gè)個(gè)跨界者尋覓的新機(jī)遇。

與本屆車展主題 “擁抱變化”遙相呼應(yīng),大眾、通用、福特、豐田、本田、現(xiàn)代起亞等車企要么展現(xiàn)純電平臺車型,要么標(biāo)榜高端科技,巨頭反擊戰(zhàn)已然打響。

值得注意的是,對于純電路徑似乎“一向保守”的豐田不再猶豫,終于吹響反攻的號角。

4月19日,豐田面向全球發(fā)布了TOYOTA bZ(Beyone Zero,別樣自由)純電動專屬系列,其首款車型——TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車全球首發(fā)。據(jù)悉,TOYOTA bZ4X CONCEPT計(jì)劃在中國和日本進(jìn)行生產(chǎn),預(yù)計(jì)2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。

作為全方位電動化的一環(huán),到2025年豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款純電車型,其中 bZ純電動專屬系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。

“近年來中國消費(fèi)者對電動化車輛,特別是純電車型的需求非常高。這也是我們將bZ系列導(dǎo)入中國市場的原因。”

豐田汽車公司執(zhí)行董事CTO前田昌彥在溝通會上表示,“所有電動化的產(chǎn)品、車型的導(dǎo)入,最終做出選擇的是消費(fèi)者,并非廠商,即顧客會根據(jù)自己的需求來決定最終市場的發(fā)展。”

值得一提的是,車展當(dāng)天的媒體溝通會上,出現(xiàn)在現(xiàn)場的有豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎,豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理、TMEC董事長兼總經(jīng)理中尾清哉,以及豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征。

與此同時(shí),遠(yuǎn)在日本的豐田汽車公司執(zhí)行董事 CTO 前田昌彥和豐田汽車ZEV Factory副本部長、總工程師豐島浩二則通過視頻連線與中國媒體進(jìn)行深入交流,豐田對此次電動化轉(zhuǎn)型的重視,不言而喻。

豐田的邏輯

和其他傳統(tǒng)車企巨頭積極擁抱電動化浪潮不同,豐田對于直接轉(zhuǎn)型電動化的態(tài)度似乎并不是十分積極。大眾、通用此前已分別推出大眾ID系列、別克微藍(lán)系列等多款純電動車,奔馳、寶馬、奧迪去年宣布豪華電動時(shí)代全面到來。同處于第一梯隊(duì)的豐田與它們相比,基于e-TNGA純電架構(gòu)打造的首款電動車晚了一步。相比其在混動技術(shù)以及氫燃料電池技術(shù)上的領(lǐng)先地位,豐田在純電動方面似乎未掀起多大水花。

其實(shí)不然,早在1983年,豐田已自主開發(fā)純電動汽車,先后推出了EV10、EV20等系列EV車型;1996年豐田開始研發(fā)RAV4 EV,并于第二年在美國推出,這是豐田首款真正意義上量產(chǎn)的電動車;2012年豐田推出第二代RAV4 EV,彼時(shí)特斯拉為其提供電機(jī)、鋰離子電池、軟件等。2014年二者分道揚(yáng)鑣,豐田專注混動以及燃料電池車的研發(fā),特斯拉則依舊堅(jiān)持純電路線。

更為關(guān)鍵的是,豐田的理念和目標(biāo)一直是零碳排放與可持續(xù)發(fā)展,而不是簡單地將車型更迭到EV就結(jié)束了。“世界上80%的電力都來源于非可再生能源這一現(xiàn)實(shí),單憑EV很難起到碳中和的作用,因此我們首先要讓大家關(guān)注這一整體概念。實(shí)際上,現(xiàn)在很多人只關(guān)注行駛中車子所排放的CO2,并不會去想這輛車在制造過程中是否環(huán)保。”豐田首席數(shù)字技術(shù)官James Kuffner 曾在接受媒體采訪時(shí)表示。

這種理念下,豐田的具體措施是:著重投資電動化,并將數(shù)量最多的電動化車型投放市場,在電池技術(shù)不斷進(jìn)化的過程中,同時(shí)投資PHEV和FCEV。豐田認(rèn)為,過去的經(jīng)歷表明,唯有具備實(shí)用性,創(chuàng)新才會帶來沖擊性效果,才會被市場接受。

豐田電動化正在提速。2016年年底,豐田成立EV事業(yè)規(guī)劃部,推進(jìn)純電動汽車布局,一年后,豐田首次對外發(fā)布純電動車規(guī)劃;2019年豐田導(dǎo)入了PHEV外插充電式混合動力車型卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+。2020年是豐田電動車規(guī)劃正式落地的第一年:2020年3月,豐田與比亞迪合資成立純電動汽車研發(fā)公司,共同研發(fā)純電動車、零部件等;4月,豐田在華首款量產(chǎn)純電動車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動車型UX 300e陸續(xù)上市。

乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示,今年3月,國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到18.2萬輛,同比增長239.6%。1-3月份國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到47萬臺,相對于2020年1-3月份的11.4萬臺,增長3倍。

更為重要的是,1-3月國內(nèi)新能源零售滲透率達(dá)到8.6%,較2020年的5.8%提升明顯。但喜人銷量背后,具體來看,新能源車在中國品牌和主流合資品牌中的滲透率分別為20.5%和1.3%,合資板塊明顯落后。

毫無疑問,隨著純電動產(chǎn)品的大規(guī)模導(dǎo)入,豐田將全面開啟在中國汽車市場的新能源攻勢。事實(shí)上,豐田對電動車的態(tài)度轉(zhuǎn)變,一方面是因?yàn)橹袊碾p積分政策;另一方面,則是中國成長中的電動車市場所帶來的市場吸引力。

盡管這幾年豐田在中國市場快馬加鞭,但豐田在中國市場的占有率,與其在全球市場的地位并不匹配,與此同時(shí),以豐田為代表的傳統(tǒng)車企正在面臨新勢力造車的挑戰(zhàn)。

去年11月,豐田汽車掌門人——豐田章男承認(rèn)特斯拉的市值的確超過了日本七家汽車制造商估值的總和。不過在他看來,盡管特斯拉的市值的確相當(dāng)高,“但它并沒有做出真正的東西”。他認(rèn)為,特斯拉的業(yè)務(wù)是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳,豐田則更像是一家已經(jīng)擁有大量客戶的餐廳。

2020年豐田汽車全球銷量達(dá)到952.8萬輛,而特斯拉則是49.95萬輛,僅占豐田體量的5%。但去年6月,特斯拉市值超越豐田,隨后特斯拉股價(jià)繼續(xù)飆漲,時(shí)至今日,特斯拉市值已超過7000億美元,比三個(gè)豐田還要多。

不過,特斯拉頻繁發(fā)生的事故,特別是上海車展爆發(fā)的巨大危機(jī),倒是讓人們對于新勢力對于傳統(tǒng)汽車與汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊有了更加深刻的反思。

在特斯拉之后,百度、小米、阿里紛紛下場造車,但無論汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生怎樣的大變革,科技如何加持,產(chǎn)品品質(zhì)與生命安全,都是汽車業(yè)無法逾越的基石。

全面反攻

本屆上海車展,隨著TOYOTA bZ純電動專屬系列車型的出爐,豐田不再以單一產(chǎn)品試水,而是真正開始電動化反攻。

TOYOTA bZ4X CONCEPT由豐田與斯巴魯共同開發(fā),基于e-TNGA純電架構(gòu)打造,搭載了與寧德時(shí)代共同開發(fā)的電池。據(jù)豐島浩二透露,bZ系列涉及多款車型,今后將向全球?qū)攵嗫頔V,電池供應(yīng)變得非常重要,因此豐田將在各國、各個(gè)地區(qū)找到當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商,為在當(dāng)?shù)劁N售生產(chǎn)的EV產(chǎn)品提供電池。

此外,bZ系列還將推出與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的中國專屬車型。最近有消息稱,“豐田和比亞迪合資生產(chǎn)的全新純電動車型正在路試,并且核心技術(shù)都是比亞迪的,豐田只是貼標(biāo)。”

針對此傳聞,前田昌彥回應(yīng)稱,“比亞迪和豐田的工程師在一起工作,共同完成車輛的開發(fā)。各家公司會發(fā)揮各自的技術(shù)及特長來為顧客創(chuàng)造更具價(jià)值、更受顧客喜愛的產(chǎn)品。”

與此同時(shí),豐田旗下高端品牌雷克薩斯也在上海車展上明確了電氣化的時(shí)間節(jié)點(diǎn),預(yù)計(jì)到2025年,雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本,電氣化車型的銷量占比也將超越傳統(tǒng)汽油動力車型;到2050年,雷克薩斯整個(gè)產(chǎn)品線計(jì)劃實(shí)現(xiàn)從原材料、零部件和整車的生產(chǎn)制造到整車物流、直至車輛的最終回收,全生命周期的“碳中和”目標(biāo)。

根據(jù)規(guī)劃,到2025年,豐田所有的電動化車輛,包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi),豐田和雷克薩斯品牌在中國導(dǎo)入新電動化車輛將達(dá)到30款以上;同時(shí),bZ純電動專屬系列車型計(jì)劃推出 7款車型,其中將有5款車型導(dǎo)入中國市場,屆時(shí)豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達(dá)到10款;到2025年,包括HEV在內(nèi)的電動化車輛將占到銷量的50%。

從數(shù)量上看,bZ專屬系列車型導(dǎo)入到中國是最多的。談及原因,豐島浩二告訴方向君,首先,環(huán)保車只有真正得到普及,才能實(shí)現(xiàn)真正的環(huán)保;其次,車輛的導(dǎo)入是根據(jù)各國具體的國情,包括各國消費(fèi)者不同的需求決定的。

“目前,中國的電動化尤其是EV的發(fā)展速度在全球里面是最快的,中國消費(fèi)者對EV車型的需求也是最大的并且是多元化的,單一車型應(yīng)該無法滿足中國消費(fèi)者的需求。”

此外,豐田方面表示,除了電動化產(chǎn)品之外,豐田將以全生命周期為視角,在生產(chǎn)、電池回收、植樹等領(lǐng)域推進(jìn)二氧化碳減排,從而為中國實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。

回望汽車工業(yè)的百年發(fā)展歷史,攻與守、快與慢,只是一個(gè)相對的概念,處在激流勇進(jìn)的變革時(shí)代,不乏大批先行者湮滅于歷史長河,也有不少后來者大獲成功。

2021年具有非同尋常的意義,它中國智能汽車迎來高級別自動駕駛的元年、是傳統(tǒng)汽車向新勢力造車反攻的元年,也是跨界造車大發(fā)展的元年,而上海車展將是各方勢力角逐的大舞臺,也將是中國汽車三個(gè)“新紀(jì)元”最好的見證。

免責(zé)聲明:市場有風(fēng)險(xiǎn),選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考,不作買賣依據(jù)。

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